:AMG ONESpeedtailValkyrie——神车辈出的今天终将被时

2018-12-23   阅读:133

  

:AMG ONESpeedtailValkyrie——神车辈出的今天终将被时代铭记

  关于外观和内饰的看法,我会在图注中说明,而下一个话题我们来聊聊几辆车的——

  AMG ONE是三辆车中最复杂的,黑科技最多,纯电行驶、高压电力、混动四驱、设计思路有点像918

  AMG ONE(之前叫做AMG Project ONE)的推出,是为了纪念奔驰F1车队在2014-2016的三连冠。从战略角度考虑,AMG也需要这样一款车。虽然已经有了AMG GT,但这还是一款跑车,GT R可以算超跑,而在Hyper car级别里,AMG还是空白。能造Hyper car,说明具备了顶尖的实力,Super car也就更加令人信服。另外,我想所有的AMG工程师都憋着劲要搞点大事出来——凭什么说起德国超跑,就只有保时捷呢?谁家还没有点压箱底儿的技术?ONE的意思是1:1,就是说车重公斤数与马力值相等,这是难度极高的性能参数(之前柯尼塞格ONE实现了这个目标,但总共只造了6辆,不够分)。当然,我们今天所列举的参数,不一定是100%准确,或者说是存疑的。这一方面是由于随着研发目标不断接近现实,有些参数需要妥协,另一方面是要保密——

  动力之外,超级性能的另一个支撑是创新的空气动力学。应该说,三辆神车的空气动力学都达到了前所未有的境界,但工程师们选取的路径又不尽相同。

  6.5升V12自然吸气发动机来自考斯沃斯,它与驾驶舱都在车身的中心线上,便于布局车底的气道

  战神的尺寸比较小巧,蝴蝶门轻到极致,驾驶舱也仅两人容身。可以把它理解为更偏向性能的速度机器。

  这三款总共约500辆车已经全部名花有主,也就是说,大家都在没有见到真车之前,仅凭几张效果图和CEO的“忽悠”,就已经付钱了,我们姑且称之为“裸买”。为什么大家会如此争先恐后呢?是因为类似的大神级超跑,闭着眼睛买都不会亏。因为它是限量的,升值是必须的。但关键前提是能买到,相对他们的产量,亿万富翁的数量还是太多了······

  个人觉得Speedtail的造型是三联车中最漂亮的,它把空气动力学的功能与运动的美感融为一体

  Speedtail车身上所有开口和缝隙都经过了精心设计和计算,保证空气动力学的同时,也兼顾到美感

  8月份,考斯沃斯官推说他们的6.5升V12发动机达到了创纪录的1130马力。尽管这条推文只存在了90分钟,却可以大致确定,这就是战神的动力系统。之前官方透露,电机功率只占混合动力的一小部分部分。由此,1130马力当中,发动机功率可能是1000,电机130。6.5升实现1000马力,而且是NA不增压,绝对是民用内燃机历史上的传奇!提高转速是增加马力的不二法门,据说这台发动机的最高转速“远超10000转/分钟”!不是“超过”,是“远超”,10000转/分的高转速对于摩托车的双缸发动机来说也许并不困难,而一台V型12缸发动机能如此高速运转,真的叹为观止!

  空气动力学当然是纽维的核心。从车尾看过去,车底就像“地道”一样被挖空,利用流体力学的文氏管扩散器原理,空气会从车头加速通过这个管道,来降低车底的空气压力,从而客观上增加车身表面下压力。据说最大下压力可达1000公斤。弧度明显的驾驶舱让人想起战斗机,内部空间不大,两位乘客坐姿向内偏转2度,而且小腿和脚的位置比较高,这是因为要留出车底的空间给“地道”。

  今天的文章并不是严格意义上的对比,因为还没到时候。而且我相信,如果真能把这三辆车放在一起对比,无论媒体还是个人,一定会红遍世界。由于三辆车的规格和性能接近,互相之间都是绕不开的对手,不比较是不可能的,在没有真车的今天,只能先来个“键盘对比”。这篇文章中出现的数据、性能和指标,会让你的下巴数次掉在地上,一定要有个心理准备。

  说起阿斯顿·马丁战神(Valkyrie,中文发音:瓦奥柯瑞),就离不开阿德里安·纽维(Adrian Newey)。如果你对这个名字还感到陌生,证明你还年轻(偷笑)。这位现任红牛车队的首席技术官,是F1历史上最伟大的车身设计师和空气动力学专家,没有之一。从1996年开始,达蒙·希尔、维伦纽夫、哈基宁和维特尔四位F1世界冠军的赛车,都出自纽维之手。这样一位赛车设计大师长久以来一直有个心愿,就是设计一辆公路跑车。到了2015年,他和团队在基本的空气动力学造型和机械结构方面,已经考虑成熟,开始寻求与整车厂商的合作。同样位于伦敦郊区、一小时车程之外的阿斯顿·马丁,无疑是纽维最便捷的选择。而马丁也迫切需要一款领先世界的超跑,双方一拍即合:纽维和红牛车队负责核心的车身设计以及空气动力学,马丁负责外形以及研发制造,从而有了今天的战神。

  Speedtail正如它的名字,有一个长长的车尾,使得整车尺寸接近5.2米,绝对是超跑中的异类。车身表面异常光滑,后视镜和门把手都被隐藏起来,驾驶舱造型从泪滴(水滴)仿生而来,是大自然最佳的空气动力学设计。车身继续采用了迈凯伦自家的碳纤维单体结构,车内三座布局是在向25年前的迈凯伦F1致敬。

  虽然GT定位,Speedtail性能一点不差,加速够快,极速更是惊人的403公里/小时(250英里)

  迈凯伦想来以复杂高效的空气动力学设计著称,注意前轮罩是不随车轮转动的,它可以有效避免车轮附近的乱流

  而阿斯顿·马丁战神,却是由一台6.5升V12自然吸气发动机来驱动。纽维认为,之所以不采用V6和V8增压发动机,一方面是因为V12的平衡性更好,可以兼顾日常舒适性;另一方面增压装置会影响车尾空气动力学的布局,而V12不存在这个问题。因而,尽管V12发动机本身的重量不轻,仍然是纽维的理想选择。为弥补低转速动力不足,战神也使用了混动系统。但它是纯粹的中置后驱跑车,前轮没有动力。作为纽维的作品,空气动力学当然是重点,看看战神“被掏空”的车底,你就会发现这位航空工程师的作品总有飞行器的影子。

  涡轮,难道没有迟滞吗?和传统涡轮增压器不同,ONE的进排气涡轮距离比较远,两者之间装有一台122马力电机,当排气涡轮不能充分给进气涡轮加力时,电机就顶上去。这个领先的设计彻底消除了涡轮迟滞。奔驰官方资料上说,这台1.6T的响应速度可以媲美V8自然吸气发动机!

  车身布局依然是中置后驱,混合动力系统功率高达1050马力。迈凯伦并没有公布动力的细节,我猜想应该还是塞纳那台4.0升V8增压发动机,调校略高一些,可能850马力,辅之以200马力左右的电动机(当年P1电动机功率为179马力)。由于是GT定位,Speedtail并没有追求极致的轻,而且豪华装备应该不少,车身重量来到了1430公斤(比塞纳重232公斤,但仍然是超跑中很轻的)。

  迈凯伦Speedtail是最“实惠”的,“仅需”175万英镑,相当于1532万元人民币。产量为106辆,这个数字与当年迈凯伦F1的产量一样,也是在向前辈致敬。迈凯伦的交付时间要等到2020年,销售状况和上面两款一样,也是全部售出。

  前轮后面的空间,立刻让人想到F1类似的结构。驾驶舱后面的突起是发动机进气口。

  EQ Power电力系统也是目前最先进的。前桥锂电和能量回收也来自F1赛车,系统能回收80%的刹车能量,两台电机也可以单独驱动每个车轮,从而实现理想的动力分配。电压高达800伏的电力系统,既可减少能量传输损失,又能加快充放电速度。ONE的动力系统是三辆车中最复杂的,这也让现实车重难以与马力数相当,最终结果很可能会超过1300公斤。

  三辆大神级超跑,将再次创造性能巅峰。战神(下)的照片为赛道版,它的功率重量比已经超过1:1

  AMG ONE完全忠实F1赛车的动力系统。1.6升V6涡轮增压发动机——这可不是普通轿车上的1.6升,它的最高转速可达11000转/分,功率680马力!即便如此,还是比线转/分钟,因为考虑到使用民用汽油和发动机寿命。两个前轮分别装备了一台163马力电动机以及相应的减速机构,电机转速高达50000转/分,加上另外一台163马力电动机辅助发动机,ONE的总功率=680+163*3=1169马力。

  左边是车头,装备了前桥双电机和锂电池,右边是车尾,发动机和变速箱以及进排气。80%的刹车能量可回收

  车身表面的形状像是把F1赛车裸露的部分都包起来——将车轮和驾驶舱罩住,并且尽量平滑。全封闭驾驶舱意味着战神没有后窗,两侧玻璃也不能升降。发动机进气口位于车顶之后。比迈凯伦更夸张的是,4个车轮都有盖子,从而减少车轮附近的扰流。同样没有后视镜,由摄像头来完成这个功能。

  AMG ONE将生产275辆,但因为1.6T发动机的寿命只有5万公里,所以AMG将生产1000台发动机作为备件。ONE的售价227万欧元,相当于1773万元人民币。虽然价格高到离谱,但早已经预定一空,进入2019年之后,就该陆续交付了。

  从这张透视图可以看出,1.6T增压发动机负责驱动后桥,两块锂电和两台电机驱动前桥

  阿斯顿·马丁战神将生产150辆。这一数字中包括原型车、测试车、公路版和赛道版。线辆赛道版(功率不变,重量减到1000公斤)。战神价格大约250万英镑,相当于2188万元人民币,是三辆车中最贵的。即便如此,也已经全部预定,最近也快交货了。

  方向盘更接近F1,而且集中了所有功能,虽然除了驾驶外,没太多功能。空调是必须的,因为车窗不能打开。

  如果从目前得到的信息和数据来看,AMG ONE应该是加速最快的,Speedtail是极速最高的,而战神是最简单纯粹的。但在见到真车之前,这只是我们美好的预测,更为深入的结论还要等到开过以后再给出。

  空气动力学方面,ONE也是极具特色。车头的进气被分为三部分,分别流向前风挡、车底和两侧。前风挡气流把车头向下压,车底气流降低底部压力,两侧气流紧紧抱住侧面。整体的下压力大约700公斤左右。ONE有一种模式叫做Highly Dynamic,这个模式下,各种设定与F1相同,0-300公里加速,小于11秒,极速超过350公里,这简直令人毛骨悚然······

  Speedtail是迈凯伦Ultimate终极跑车系列三部曲的最后一曲。前两部分别是P1和Senna(塞纳)。P1于2012年推出,采用混合动力技术,是一款面向未来的超跑。限量375台,916马力和2.8秒破百仍然记忆犹新。塞纳在2018年6月推出,轻量化到极致,是一款面向赛道的超跑。限量500台,1198公斤的重量和800公斤的下压力,令人印象深刻。未来和赛道之后,迈凯伦下一个目标是公路——Speedtail正是一款面向公路的超跑,极速达到403公里/小时,堪称公路之王。而迈凯伦自己给Speedtail的定位是Hyper-GT,也就是说,除了性能,豪华装备和舒适性也必不可少,这让Speedtail的定位不那么纯粹,但更有趣。

  为实现403公里/小时的极速,Speedtail专门设置了Velocity模式。该模式下,副翼调整到合适位置,后视摄像头收回,底盘降低35毫米,车身最高点距离路面仅1120毫米,为电光火石般的高速行驶做好准备。

  车头进气被分为上下和两侧几股气流,紧紧围绕车身,最大下压力大约700公斤左右

  尾部也很美,三条刹车灯精致无比。发动机进气口就在中间刹车灯两侧,在保证足够进气的同时,开口做到最小

  迈凯伦更像是一台准备创造速度记录的机器。修长的车尾有点早期勒芒原型车的味道,这样的设计更有利于气流从尾部导出,减少湍流。车身表面零件全部由碳纤维制造,而且尽量光滑,减少缝隙、突起、和零件数量。为此后视镜被可伸缩摄像头取代,车门把手也隐藏起来。前轮的碳纤维空气罩(注意:它不随车轮转),可以让车流紧贴侧面通过,减少气流干扰。车身上所有进气口和进气道也都经过了精心布局和计算,保证在足够冷却的前提下,开口尽量小。

  一台7速序列式赛车变速箱负责传输动力,车身框架和悬挂结构都按照F1的标准制成。根据1:1的车身重量比,战神破百时间至少2.5秒之内,破两百的时间也是6秒左右。而且该车采用了主动空气动力学结构和主动悬挂结构,这些都是F1赛车明令禁止的,纽维终于在这台车上实现了他想要的“完美设计”。

  即便不是最轻,Speedtail从0-300公里/小时加速(0-100和0-200数据没公布)也只要12.8秒。如果你对这个数据没有概念的话,我们不妨用塞纳来做个类比。塞纳0-300加速为17.5秒,0-100和0-200加速分别为2.8和6.8秒。依照大致的比例,可以大胆推测一下,Speedtail的0-100加速应该是2~2.5秒!0-200在5~6秒!!这太疯狂了,不是吗?5秒钟加速到100公里/小时的车,已经不算慢,而Speedtail此时却已经上到了时速200公里。

  纽维是战神之父,当然也离不开阿斯顿·马丁设计总监Reichiman,负责外观设计的他可称战神之母

  众所周知,自然界落下的雨滴,是最佳的空气动力学造型,因水是可以流动的,下降时被气流吹成了最优的形状,它的风阻系数只有0.04。从车顶角度俯视,Speedtail驾驶舱就像一滴雨。此外,还有两个堪称绝妙的设计。一个是“潜艇是呼吸管”。当气流从车头越过车顶向下时,就到达了“潜艇式呼吸管”,也就是发动机进气口,这个口与车顶平齐,从侧面看不到任何突起,有效减少阻力。另一个是“主动式车尾副翼”。平时,副翼是车尾造型的一部分,你甚很难发现它的存在,而在需要时,副翼可以通过液压控制翘起(注意,副翼前端还是车身覆盖件连成一体),很像飞机的襟翼。这种造型与功能的完美融合,令人赞叹不已。

  从相似度来说,AMG ONE在三辆车中最接近线发动机+8速序列式变速箱负责驱动后轮,两台电动机负责驱动两个前轮,从而形成混动四驱。此外,它还装备了100公斤锂电池,可以实现25公里纯电续航。当然还有碳纤维车身,保证轻量化。ONE基本上是一辆扣上外壳的F1赛车,它不仅拥有超凡的性能,还有最前沿的插电混动技术,奔驰显然是在给未来探路。

  Speedtail的俯视图也是相当优雅,黑色驾驶舱形如一滴水。这是自然界中最合理的空气动力学造型

  从这个角度,你可以看出战神的车底有多夸张,驾驶舱下部就像“浴缸”一样附着在车架上

  Speedtail内饰最讲究,这也和Hyper GT的定位有关。三座布局在向25年前的迈凯伦F1致敬

  超跑固然是技术的高峰,但更是情怀的产物。每一辆超跑的背后,都是设计师和工程师满满的激情。我们今天的三位大神,已经不是超跑Super car,而是Hyper car,如果翻译过出来,应该叫做顶级跑车,或者神级跑车。它们背后的激情和故事,更加引人入胜,所以在了解性能和技术之前,我们先来看看三大神车的——

  纽维对于战神的极速没有这么高的要求,大于320公里就行了。他的主要诉求点是,要设计一辆以F1赛车为基础架构、更纯粹的超跑。纽维认为,拉法、918和P1都太大太重,战神一定要紧凑轻巧。驾驶舱能够容纳两个人就够了,重量越轻越好。最初纽维想把重量设定为1000公斤,但实现起来太困难了,不得不放宽到1100公斤上下。

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